FUELCELL 890V8

Pros:

1- La lengüeta, a pesar de que es ancha, se adapta como pocas otras en la zona del medio pie

2- Estabilidad a ritmos moderados

3- Una alternativa más dinámica que las Propel y con un toque más firme y competitivo.

4- Facilidad de transición, siempre y cuando seas un corredor que entre con la zona media y delantera.


Contras:

1- Un calcetín grueso puede limitar la ventilación en épocas de calor

2- Pedir media talla mayor para conseguir el mejor fit

3- La durabilidad de la zona blanca delantera en la suela parece bastante limitada.

Solo con el nombre de la zapatilla ya vemos que alguna cosa ha cambiado aquí. La más agresiva de la famosísima serie 800 de New Balance, se mete de lleno en la poblada colección FuelCell.

Parece que la marca americana se encuentra en fase de expansión dentro de una línea donde teníamos las actuales Rebel, las 5280 o las Propel y a las que ahora se suman estas FuelCell 890 en su octava versión.

Con un cambio abismal respecto a su predecesora, esta nueva 890v8 cuenta con más amortiguación, más estructura y en definitiva, mayor protección. Comparar ambas puede ser un error, ya que poco tienen que ver unas con las otras, así que vamos a centrarnos única y específicamente en esta zapatilla que sigue cogiendo el espíritu de “mixta” pero ahora con  mayor seguridad.

Nosotros las encajonaríamos, si lo tuviéramos que hacer, entre las FuelCell Rebel y las Propel. Un modelo intermedio que no tiene la agresividad ni el espíritu de competición de las primeras, pero tampoco es robusta  y amortiguada como las segundas.

Vamos que con estas 890v8 tienes un híbrido, de sensaciones más firmes de las que inicialmente pensábamos, y que te servirá tanto para algunos días de series, pero también gracias a su amortiguación, para sumar muchos kilómetros a ritmos por debajo de los 4’30/km.

Como zapatilla apta para el entrenamiento y la competición, esta zapatilla ofrece un fit que poco tiene que ver con el de las zapatillas más rodadoras. Primeramente, como consejo te recomendamos coger media talla de más, incluso, la propia marca ofrece variedad de amplitudes en la horma.

Una vez en el pie percibes rápidamente que el upper no es de los que queda sueltos. Ya no solo verte el pie desde arriba indica claramente ese carácter competitivo, sino también la “rara”, si alguna vez no has probado el FuelCell, mediasuela de esta zapatilla.

El pie gana mucho protagonismo en la zona de los metatarsos debido a este saliente lateral que rápidamente notarás al ponértela. Este facilita, y mucho, la transición en carrera.

Si eres un corredor de peso ligero-medio, entre los 65-80kg, estas 890v8 te servirán tanto para mejorar tu técnica en carrera como para tener un modelo de rodajes en el que tu técnica sea “obligada”.

Nosotros, que estamos alrededor de los 75kg las hemos utilizado en cinta pero también en asfalto durante cuatro-cinco salidas post confinamiento. Donde más las hemos disfrutado, a pesar de que os tenemos que reconocer que nos costó hacer nos a ellas, fue en las sesiones de rodaje superiores a los 13km.

Al principio, si no estás acostumbrado, necesitarás varias salidas para adaptarte a ellas, más aún si las quieres para tiradas de kilometraje mayor. Si vienes de la experiencia previa de las Rebel o las Propel por ejemplo, esta zapatilla no requerirá de tanta adaptación.

Teniendo en cuenta que nosotros tenemos una pisada totalmente neutra, se nos hace difícil ver estas 890v8 a los pies de un corredor con mucha pronación. La cara interna no tiene soporte alguno y  a pesar de que el upper asegura mucho el pie y la zapatilla ofrece bastante estabilidad en carrera, vemos complicado que se pueda adaptar.

La primera vez que nos las pusimos al pie notamos su solidez. Una zapatilla que no deja nada al aire y que se ajusta perfectamente al pie.

Su morfología permite, o al menos incita el entrar con la zona media y delantera del pie.

Si la pones en el suelo, el rocker delantero y trasero quedan significativamente elevados. Ello facilita mucho la dinámica en carrera.

Su tacto inicial es denso y firme lo que en más de una ocasión nos ha ayudado a tirar de ritmos moderados. No creemos que esta sea la zapatilla si piensas en rodajes de volumen a ritmos "fáciles". Las 890v8 se exprimen realmente cuando coges la directa a tiempos inferiores a 4'30/km y te mantienes durante un largo período de tiempo.

Uno de los elementos más remarcables de esta zapatilla y que no te pasará desapercibido es el upper. Ni mucho ni poco, los niveles de acolchados son a nuestro parecer, los necesarios. Sin sumarle gramos a la zapatilla y aportando lo necesario para poder utilizarlas de una forma cómoda y segura.

Entre todo este esqueleto, hemos visto dos cosas que nos han gustado mucho. Primeramente la lengüeta, que a pesar de ser muy ancha, ha sido diseñada de tal forma, que se adapta perfectamente a la curvatura del mediopié. Con el acolchado justo y con la ayuda de la tira negra que envuelve la zapatilla en la zona media, fijan el pie perfectamente sobre todo cuando entrenas rápido. En un par de sesiones con series en zonas de pendiente, no tuvimos el mismo feedback de seguridad en la parte delantera, donde incluso notamos que el pie deslizaba un poco.

Otro elemento a destacar de las 890v8 es la estabilidad que aportan en carrera. Como antes hemos comentado, esta no es una zapatilla demasiado encarada a los corredores que tiendan a pronar, debido a la inexistencia de soporte en la cara interna, pero su base central y el caucho de la suela que se expande desde la puntera hasta la parte central, hacen que sea muy difícil de torsionar en carrera.

Las FuelCell 890v8 de New Balance destacan en el grupo de zapatillas para entrenamiento ligero. Para algunos más pesados puede ser una zapatilla de corta distancia, pero para alguien más entrenado o adaptado en zapatillas de la colección FuelCell pueden ser un modelo para un 21K o incluso por que no, para  un maratón.

Comentábamos la mezcla de cauchos que utiliza esta zapatilla en la suela. El ground contact eva que se sitúa en la zona donde se produce gran parte del impacto en los metatarsos, apostamos a que su durabilidad será más bien corta. Por su parte, el caucho negro o blown rubber que lo envuelve, parece que será el encargado de resistir al desgaste de esta suela tan singular.